2015 엘파마 신제품 발표회에는 궂은 날씨에도 불구하고 엘파마 대리점 관계자 330여명이 참석해 성황을 이뤘다.

김병철 대표이사는 인사말을 통해 일선에서 엘파마의 고객서비스를 책임지는 대리점관계자들에게 감사의 뜻을 전했다.

이번 발표회에는 ㈜엠비에스코프레이션의 해외협력 브랜드 인사들도 참석했으며 부분적으로 각 브랜드의 전시도 이루어졌다.

전시된 공간에서는 엠비에스코프레이션 관계자들이 제품을 설명하는 가운데 많은 사람들이 관심을 보였다.

두 마리 토끼를 잡는다. FR1

엘파마 카본 로드바이크 중 최고급인 FR1. 기존 FCR2를 계승하는 FR1은 토레이의 T800과 T700 카본으로 만들었으며 캐나다의 프레임 디자인너가 설계했다. 강성과 승차감을 모두 고려한 올라운드 스타일이며 공기역학적인 면도 고려해 다운튜브와 시트튜브, 시트포스트는 비행기 날개 모양에서 꼬리를 자른 형태인 캄테일 튜빙을 사용했다. 강성과 반응성을 위해 오프셋 리어스테이로 디자인됐지만 승차감을 고려해 시트스테이가 얇고 가느다란 것이 특징이다. 사진의 제품은 시마노 듀라에이스 그룹셋을 사용한 F9000으로 가격은 640만원이다.

FR1의 헤드튜브. 헤드셋 탑캡 높이와 탑튜브 높이를 비슷하게 맞추어 공기역학적인 성능을 높이는 동시에 헤드튜브의 높이를 낮추는 효과를 거둬 더 공격적인 포지션이 가능하게 만들었다.

공기역학적인 성능과 강성을 동시에 높이기 위해 다운튜브와 시트튜브, 시트포스트에 캄테일 튜빙이 적용됐다. 시트포스트 클램프 또한 공기역학 성능을 위해 내장형으로 디자인 됐다.

케이블은 인터널루트를 사용하며 기계식과 전동방식 변속기를 모두 사용할 수 있다.

에어로에 집중한 로드바이크, 퀀텀

퀀텀(QUANTUM)은 공기역학성능을 중시한 에어로 로드바이크다. 모든 튜빙이 공기역학성능을 위해 에어포일 형태를 취하고 있으며 시트튜브와 시트포스트는 뒤 모서리가 둥근 캄테일 튜빙이다. 에어로 로드바이크가 취약하기 쉬운 힘 전달력과 반응성을 위해 체인스테이는 FR1 보다도 더 짧고 강하다. 뒤 삼각이 작은 오프셋 타입이지만 타이어 클리어런스는 여유 있게 디자인됐다. 사진은 시마노 듀라에이스 그룹셋이 장착된 A9000이며 가격은 630만원이다. 이밖에 시마노 울테그라가 장착된 A6800은 349만원, 105 풀셋이 사용된 A5800은 265만원이다.

포크와 헤드셋을 모두 감싸는 헤드튜브 디자인. 공기저항을 줄이기 위해 노력한 흔적이 역력하다.

퀀텀의 시트튜브와 시트포스트에도 캄테일 디자인이 적용됐다. 시트포스트는 시트튜브에 내장된 웨지를 고정볼트로 조여서 고정한다. 고정볼트는 덮개 속에 숨었다.

체인스테이는 힘 전달력 높이기 위해 짧고 굵고 단단하게 만들었다. 드라이브 트레인의 견인력을 견디기 위해서 좌우 굴곡과 삐침이 크게 디자인 됐다.

입문자도 부담 없는 승차감, 레이다

레이다는 입문자들도 거부감이 없도록 승차감을 높인 로드바이크다. 전작보다 길고 가느다란 시트스테이가 눈에 띄는데 주행진동을 둔화시켜 승차감을 부드럽게 만든다고. 아울러 성능에 불필요한 부분들은 전부 깎아내 기존 제품보다 무게도 가벼워졌다. 가격은 시마노 울테그라를 사용한 R6800(사진)이 349만원, 105를 사용한 R5800이 174만원, 티아그라 그룹셋을 사용한 R4600은 160만원이다.

2015 레이다는 전작과 달리 케이블이 프레임 안을 지나는 인터널루트를 사용해 외관이 깔끔해졌다. 케이블을 프레임 안으로 넣으면서도 트러블이 적도록 고심하며 설계 했다고.

베스트셀러, 에포카

경제적인 가격의 알루미늄 로드바이크, 에포카는 기존의 디자인을 고수한다. 하이드로포밍과 더블버티드가 적용된 튜빙을 사용했으며 색상은 매트블랙/레드, 매트블랙/화이트, 글로스화이트/블랙 세 종류다. 시마노 105 그룹셋를 장착한 E5800이 125만원, 시마노 클라리스 그룹셋을 사용한 E2500(사진)은 59만원이다.